Катастрофа Boeing 747 над Сахаліном

1. літак [ правити | правити код ]
2. Екіпаж і пасажири [ правити | правити код ]
3. Опис рейсу [ правити | правити код ]
4. Відхилення від курсу [ правити | правити код ]
5. Атака, катастрофа [ правити | правити код ]
6. Ієрархія передачі наказу про атаку [ правити | правити код ]
7. Пошуки уламків [ правити | правити код ]
8. Коментарі [ правити | правити код ]
9. джерела [ правити | правити код ]

Наша команда-партнер Artmisto

Катастрофа Boeing 747 над Сахаліном - велика авіаційна катастрофа , Що відбулася в ніч на четвер 1 вересня 1983 року (середовище 31 серпня за Гринвічем ) Неподалік від острова Сахалін і стала однією з найбільших в історії авіації .

авіалайнер Boeing 747-230B авіакомпанії Korean Air Lines (KAL) виконував міжнародний рейс KE007 (позивний - KAL 007) за маршрутом Нью Йорк - Анкоридж - Сеул , А на його борту перебували 23 члени екіпажу і 246 пасажирів. Політ до Сеула повинен був проходити над нейтральними водами Тихого океану , Коли літак з невстановленої причини став відхилятися вправо від призначеного курсу. Через деякий час він настільки відхилився на захід, що увійшов в закритий повітряний простір СРСР , Після чого пролетів над Камчаткою , Пройшовши ряд військових об'єктів, а потім вже над островом Сахалін . Над останнім він був перехоплений, а потім збитий радянським винищувачем Су-15 , Після чого звалився в протоку Лаперуза в 37 кілометрах на північний захід від Сахаліну. Загинули всі, хто знаходився на його борту 269 осіб.

На момент катастрофи літак відхилився від курсу більш ніж на 500 кілометрів. Згідно з розслідуванням, проведеним Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО ( англ. ICAO)), найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти неправильно налаштували автопілот і потім не виконували перевірок для уточнення поточних координат.

Катастрофа викликала серйозне загострення і без того непростих на той момент відносин між СРСР і США.

Убогість інформації та матеріальних доказів на початкових етапах розслідування катастрофи породила альтернативні версії про подію. Однак оприлюднення радянським Союзом записів бортових самописців рейсу KE007 [1] підтвердило первісну версію ІКАО.

• після введення військ СРСР до Афганістану (Кінець 1979 роки) і обрання президентом США Рональда Рейгана (1980 рік) настав новий виток холодної війни .
• Навесні 1982 року дві авіаносні групи ВМС США обігнули Камчатку і вийшли в Охотське море , На берегах якого розташовувалися бази радянських ракетних підводних човнів .
• У листопаді 1982 року був прийнятий Закон про державний кордон СРСР [2] , Який на законодавчому рівні закріплював, зокрема, право і обов'язок Військ протиповітряної оборони припиняти порушення повітряного простору СРСР, в тому числі із застосуванням зброї та військової техніки «у випадках, коли припинення порушення або затримання порушників не може бути здійснено іншими засобами» (стаття 36 Закону).
• В кінці березня 1983 роки три авіаносця ВМС США увійшли в води Алеутських островів , Де протягом трьох тижнів проводили навчання.
• 4 квітня 1983 року в районі Малої Курильської гряди 6 літаків А-7 увійшли в повітряний простір СРСР на глибину від 2 до 30 кілометрів і провели умовне бомбометання по території острова Зелений , Зробивши декілька заходів для атаки по наземним цілям [3] [4] [5] .
• За результатами розслідування інциденту 4 квітня, наказом міністра оборони СРСР були прийняті термінові заходи по заміні літаків МіГ-21 і МіГ-23 , Що базувалися на Курилах і Сахаліні, на більш сучасні МіГ-31 для припинення можливих провокацій [6] .

літак [ правити | правити код ]

Boeing 747-230B (заводський номер 20559, серійний 186) був випущений в 1972 році (перший політ зробив 17 березня). 31 березня того ж року з бортовим номером D-ABYH був переданий авіакомпанії Condor Airlines . 3 лютого 1979 був куплений авіакомпанією Korean Air Lines (KAL) , В якій отримав бортовий номер HL7442. Оснащений чотирма двоконтурними турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney JT9D-7A . На день катастрофи здійснив 9237 циклів «зліт-посадка» і налітав 38 718 годин [7] [8] .

Екіпаж і пасажири [ правити | правити код ]

Склад екіпажу рейсу KE007 був таким [9] :

У салоні літака працювали 20 бортпровідників [* 1] :

• Пе YOллан ( англ. Bae Young-Rang, кор. 배영 랑),
• Чо Хісім ( англ. Cho Heyong-Shim, кор. 조희 심),
• Чо Кольчжа ( англ. Cho Keyong-Ja, кор. 조 골자),
• Чон Кимчжу ( англ. Jeong Keum-Joo, кор. 정금주),
• Чон Ран ( англ. Jeong Ran, кор. 정란),
• Кім Чхуннёль ( англ. Kim Choong-Ryul, кор. 김충렬),
• Кім Хагюн ( англ. Kim Hak-Yoon, кор. 김학윤),
• Кім Кёнсун ( англ. Kim Keyong-Soon, кор. 김경순),
• Кім Міхян ( англ. Kim Mi-Hyang, кор. 김미향),
• Кім YOллан ( англ. Kim Yeong-Ran, кор. 김영란),
• Чи Буре ( англ. Lee Boon-Rye, кор. 이부 례),
• Чи Инхі ( англ. Lee Eun-Hui, кор. 이은희),
• Чи Инмі ( англ. Lee Eun-Mi, кор. 이은미),
• Лім Санги ( англ. Lim Sang-Kee, кор. 임상기),
• Але Чунсік ( англ. No Joon-Shik, кор. 노준식),
• Але Кван ( англ. No Kwang-Oo, кор. 노광우),
• Пак Юнсон ( англ. Park Yoon-Seong, кор. 박윤성),
• З Чонсук ( англ. Seo Jeong-Sook, кор. 서정숙),
• Син Чонма ( англ. Shin Jeong-Moo, кор. 신정무).

Серед пасажирів знаходилися 6 членів змінного екіпажу авіакомпанії Korean Air Lines.

Всього на борту літака знаходилися 269 осіб - 23 членів екіпажу і 246 пасажирів.

Опис рейсу [ правити | правити код ]

Boeing 747-230B борт HL7442 виконував регулярний рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк-Сеул з проміжною посадкою в Анкориджі. 31 серпня він вилетів з Нью-Йорка, потім здійснив посадку в Анкориджі для дозаправки. 1 вересня в 13:00 GMT (03:00 за місцевим часом) лайнер вилетів з Анкоріджа і взяв курс на Сеул. На його борту перебувало 269 осіб - 246 пасажирів і 23 члени екіпажу.

Політ мав проходити над Тихим океаном на схід від Камчатки , Огинаючи територію СРСР, потім над Японією.

Відхилення від курсу [ правити | правити код ]

Майже з самого початку польоту лайнер почав відхилятися від наміченого курсу, який був спрямований прямо на радіомаяк « BETHEL »І далі за маршрутом R-20. Замість цього він пройшов в 20 кілометрах на північ від маяка. В цей же час в повітрі знаходився американський літак-розвідник Boeing RC-135 ВВС США , Який деякий час зближувався з рейсом 007 (представлені пізніше радянською стороною дані радіолокаційних спостережень показували, що рейс KE007 в певний момент часу зблизився з RC-135 настільки, що мітки на екранах радарів злилися [ Джерело не вказано +1024 дня ]). Після цього один літак (імовірно - авіалайнер) попрямував вглиб території СРСР, а інший - за маршрутом, близькому до міжнародної повітряної трасі. Цілком можливо, що станції радянської ППО з цього моменту і далі вели рейс 007 як американський розвідник, чому сприяли подібні розміри і конструкція планерів літаків.

На територіях, над якими пролітав Boeing 747, знаходилися військові об'єкти, і польоти іноземних літаків в цьому районі були заборонені. При наближенні до Камчатки на його перехоплення були підняті винищувачі Су-15ТМ 865-го винищувального авіаполку з аеродрому Єлізово . Потім рейс 007 покинув повітряний простір СРСР, продовживши політ над Охотским морем , А винищувачі повернулися на базу. При прольоті контрольної точки NIPPI (17:08 GMT) літак відхилявся від курсу вже на 300 кілометрів, прямуючи в бік Сахаліну. Коли Boeing 747 був виявлений РЛС ПН Оха, були приведені в підвищену ступінь готовності чергові сили на аеродромах сумарних і Сокіл . Для військових, які несуть бойове чергування з охорони повітряних рубежів Радянського Союзу, це був порушник повітряного простору. О 17:42, коли авіалайнер обігнув, на перехоплення з аеродрому Смирних було піднято винищувач МіГ-23МЛ з чергового ланки 528-го винищувального авіаполку, а о 17:54 - винищувач Су-15 з чергового ланки 777-го винищувального авіаполку з аеродрому Сокіл.

Атака, катастрофа [ правити | правити код ]

О 18:16 «Боїнг» повторно увійшов в повітряний простір СРСР над Сахаліном. Максимальне відхилення від звичайної траси досягало 500 кілометрів. Винищувач-перехоплювач Су-15 (бортовий номер 17) наздогнав порушника і деякий час супроводжував його. Перебуваючи поза зоною видимості пілотів лайнера, він зробив кілька довгих попереджувальних черг з авіагармати (в цілому витрачено 243 снаряда) [11] .

У своїх спогадах пілот перехоплювача Су-15 Геннадій Миколайович Осипович зазначає, що попереджувальні постріли були зроблені бронебійними , а не трасуючими снарядами (Їх просто не було), і пілоти лайнера могли їх не помітити. Також він не намагався зв'язатися з літаком по радіо - це вимагало переходу на іншу частоту. Льотчик зізнався, що не зміг ідентифікувати літак-порушник: «Ми не вивчаємо цивільні машини іноземних компаній». Однак Осипович упевнений, що його присутність не пройшло повз увагу: літак-порушник знизив швидкість до 400 км / год (по приладу), що радянський пілот прийняв за спробу відходу від перехоплення - подальше зниження швидкості призвело б до звалювання перехоплювача в штопор [11] . На думку комісії ІКАО, яка розслідувала цей інцидент, зниження швидкості було викликано початком набору висоти для заняття іншого ешелону .

О 18:26 з землі надійшов наказ про знищення порушника, і Осипович з дистанції 5 кілометрів випустив по цілі дві ракети « Р-98 » [11] . Перша ракета пролетіла повз (під лівим крилом лайнера), друга вибухнула поруч з хвостом , Пошкодивши системи управління. Спочатку після поразки лайнер почав набір висоти, а потім став знижуватися зі швидкістю 1500 м / хв і увійшов в глибоку спіраль. Через 12 хвилин після атаки рейс KE007 на майже надзвуковий швидкості звалився в протоку Лаперуза і при ударі об воду повністю зруйнувався.

Ієрархія передачі наказу про атаку [ правити | правити код ]

В опублікованих західною пресою стенограмах радянських військових переговорів з перехоплення цілі 60-65 (радянською стороною ніяких стенограм не публікувалася, всі матеріали зазначеного інциденту трималися в секреті), що проводилися в режимі реального часу, зафіксована ланцюг наказів по ієрархії до майору Йосиповичу (в зворотному порядку) [12] [13] :

• Майор Геннадій Йосипович.
• Капітан Тітовнін, Центр бойового управління - Винищувальна авіаційна дивізія .
• Підполковник Майстренко, виконуючий обов'язки начальника штабу винищувальної авіаційної дивізії авіабази Смирних, який підтвердив Тітовніну наказ на знищення:

Тітовнін: «Ви підтверджуєте наказ? »Майстренко:« Так ».

• Підполковник Герасименко, виконуючий обов'язки командира 41-го винищувального авіаполку.

Герасименко (Корнукова): «Завдання прийняв. Знищити мета 60-65 ракетним вогнем. Прийняти управління перехватчиком з Смирних ». Корнуков (до Герасименко): «Я повторюю завдання, вогонь ракетами, вогонь по цілі 60-65. Необхідно знищити ціль 60-65 ... Прийміть в управління МіГ-23 з Смирних, позивний 163, позивний 163. Зараз він позаду мети. Необхідно знищити ціль! ... Виконуйте завдання, знищіть її! ». Корнуков (Каменському): «... просто знищити (мета) навіть якщо він на нейтральних водах? Наказ знищити його на нейтральних водах? Добре ». Каменський (Корнукова): «Задіяні засоби ураження, засоби ураження уповноважені на вищому рівні. Іван Мойсейович уповноважив це. Алло, алло »,« Повторіть знову »,« Вас погано чути »,« Він дав наказ. Алло, алло, алло »,« Так, так »,« Іван Мойсейович дав наказ, Третяк »,« Вас зрозумів, вас зрозумів »,« Засоби ураження уповноважені по його наказу » [14] .

• Генерал армії Іван Третяк , Командувач Далекосхідним військовим округом.

Переклад радіообміну радянських пілотів з командуванням здійснювався відомим Віктором Беленко [15] .

Пошуки уламків [ правити | правити код ]

Коли стало відомо, що літак збитий, було визначено приблизне місце його падіння і організовані пошуки уламків. У них брали участь радянські, американські та японські кораблі. Але через вкрай загострилися відносин між країнами пошуки не були скоординованими. Через 2 місяці після катастрофи уламки літака були знайдені радянськими водолазами. Були підняті всі прилади, включаючи бортові самописці , Однак світової громадськості нічого з піднятого не було доступно аж до оприлюднення результатів розслідування другої комісії ІКАО в 1993 році [16] .

У первісному повідомленні ТАСС , Опублікованому 3 вересня 1983 года, говорилося лише про порушення кордону і про те, що, покинувши повітряний простір СРСР, порушник «зник з екранів радарів». Пізніше радянське керівництво визнало, що літак був збитий.

Офіційна позиція, представлена ​​маршалом Миколою Огарковим на прес-конференції 9 вересня, полягала в тому, що порушення кордону було навмисним і представляло собою сплановану розвідувальну акцію , Метою якої було вивчення радянської системи ППО в цьому районі.

У своїх мемуарах командувач військами протиракетної і противокосмической оборони в 1986-1991 роках Вольтер Красковский зберіг частину статті про радянську системі контролю космічного простору :

висловлювалися [ ким? ] Також припущення про те, що в скоординованої розвідувальної акції брав участь і космічний човник «Челленджер» , Що здійснював в той час планову місію. Однак це слід визнати малоймовірним, так як через малу способу орбіти (28,5 °) «Челленджер» не міг перебувати до Сахаліну ближче, ніж на відстані 2000 кілометрів, і ще далі від Камчатки [ Джерело не вказано 239 днів ].

У грудні 1990 року під час візиту Президента Республіки Корея Ро Де У в Москву, Президент СРСР Михайло Горбачов приніс офіційні вибачення корейській стороні за катастрофу рейсу 007.

Перші детальні публікації в радянській пресі про обставини трагедії рейсу KE007 були зроблені в газеті « Известия »В травні-червні 1991 року [ Джерело не вказано 239 днів ].

Відразу ж після знищення літака високопоставлені представники адміністрації США повідомили представникам Японії, що він був збитий помилково, так як в ППО СРСР вважали метою «60-65» розвідувальний літак США. «Американська розвідка знала, що ця трагедія стала результатом помилки, а зовсім не навмисним вбивством - також як і трагедія 3 липня 1988 року , Коли американський крейсер "Vincennes" випустив ракету, що збила іранський пасажирський лайнер в Перській затоці, коли президент США Рональд Рейган назвав ці дії "зрозумілої випадковістю" », - повідомив член Координаційної ради ветеранів розвідки США Рей МакГоверн [19] .

Дії Радянського Союзу викликали хвилю обурення і протесту в США і Південної Кореї. Президент США Рональд Рейган назвав подію « злочином проти людства , Яке ніколи не повинно бути забуте »,« актом варварства і нелюдської жорстокості » [20] . Також Рейган заявив, що після завершення розробки система навігації GPS буде вільно доступна для цивільних застосувань, таких як повітряна навігація.

Особливе обурення і гнів були в Республіці Корея, в той час ще не мала дипломатичних відносин з Радянським Союзом. У Сеулі пройшли багатотисячні акції і ходи протесту проти дій СРСР, були спалені радянські прапори [21] .

2 вересня Федеральне управління цивільної авіації США закрило авіалінію R-20 для цивільної авіації, проте під тиском авіакомпаній, які втратили один з найкоротших маршрутів між Аляскою і Східною Азією, знову відкрило її 2 жовтня [22] .

У 1986 році СРСР, США і Японія створили єдину систему стеження за рухом авіатранспорту над північною частиною Тихого океану. Крім того, була встановлена ​​пряма зв'язок між диспетчерськими службами всіх трьох країн [23] .

Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) провела два розслідування: одне безпосередньо після катастрофи, інше через 10 років - після того, як за вказівкою президента Росії Бориса Єльцина на початку 1993 року в ІКАО були передані копії всіх записів бортових самописців і переговорів між командними пунктами на Далекому Сході в ніч з 31 серпня на 1 вересня. Записи бортових самописців «Боїнга» показали, що він весь час летів з постійним магнітним курсом 245 °, ймовірно, під керуванням автопілота [24] .

Друга комісія прийшла до висновку, що найбільш імовірною причиною відхилення від маршруту польоту було те, що пілоти «Боїнга» неправильно налаштували автопілот і потім не виконували перевірок для уточнення поточних координат. Таким чином, порушення повітряного простору СРСР було ненавмисним. Цей висновок передбачає або некомпетентність , або недбалість екіпажу рейсу 007.

Щодо відповідальності радянської сторони комісія прийшла до висновку, що в момент віддачі наказу на знищення літака ВПС СРСР вважали, що мають справу з американським літаком-розвідником RC-135, але не справили вичерпної перевірки приналежності літака через фактора часу - повітряне судно незабаром має було залишити повітряний простір СРСР [25] .

7 листопада 1988 року окружний суд округу Колумбія в США відмовився обмежити верхню межу розміру компенсацій, викликаних родичами американських пасажирів у авіакомпанії Korean Air Lines. Суд знайшов, що положення Варшавської конвенції , Що обмежують цю межу, не можуть бути застосовані, так як в діях пілотів містяться ознаки свідомого нехтування своїми обов'язками ( «Willful Misconduct»). Суд вказав, зокрема, на те, що після інциденту з південнокорейським «Боїнгом" 1978 року пілоти авіакомпанії Korean Air Lines повинні були бути знайомі з методами дій радянських перехоплювачів [26] .

Існує думка, що інцидент з «Боїнгом» є всього лише частиною великої операції, що проводилася США в небі на східних межах СРСР.

дослідник Мішель Брюн ( фр. Michel Bryun) стверджує [27] , Що 1 вересня 1983 року повітряний простір СРСР порушили і згодом були збиті радянськими силами ППО як мінімум 9 літаків. Там же стверджується, що південнокорейський Boeing 747 рейсу KE007 був збитий набагато південніше тієї точки, яка визнана в офіційній версії - приблизно на 640 кілометрів, тобто над територією Японії, і не радянськими ВПС. Як обгрунтування наводяться заяви, що при пошукових роботах біля острова Монерон не було знайдено жодного трупа пасажира, було піднято велику кількість побутового сміття , Був знайдений уламок стабілізатора ракети [28] . Автор заявляє, що уламки не могли бути віднесені на південь, так як в даній місцевості є тільки протягом з півдня на північ.

Разом з ЦІМ, автор такоже заявляє, что багаторазове особисто знаходив осколки матеріалу порістої структури (з которого виконан обшивка «Боїнга») в зоне прибою в Рибальський селах в околицях Ніігаті [28] . Також стверджується, що «збитий» літак виходив на зв'язок з Ніїгата через 50 хвилин після своєї нібито загибелі від ракет Су-15, після чого вже дійсно пропав. В районі Ніігати, за твердженням Брюна, були знайдені уламки американської ракети.

Існує думка, що такий великий літак, як Boeing 747, не міг бути збитий всього двома ракетами [11] . В інциденті 1978 року літак Boeing 707 в результаті попадання ракети «Р-98» був усього лише пошкоджений [29] і зробив аварійну посадку на радянській території. Однак слід враховувати майстерність пілотів і велике везіння для усіх, хто був на борту, оскільки тоді осколками ракети була перебита гідросистема і елементи управління.

У 1997 році вийшла книга «Правда про політ KAL-007» колишнього високопоставленого співробітника японської розвідки Есіро Танака ( англ. Yoshiro Tanaka, яп. 田中 賀 朗 [30] ), Який керував прослуховуванням військових об'єктів СРСР зі станції стеження в Вакканаї на півночі Хоккайдо (тієї самої, що підслухала переговори радянських пілотів, які збили рейс KE007). У книзі Танака обґрунтовує висновок, що американські спецслужби навмисно направили пасажирський літак в радянський повітряний простір, щоб виявити засекречені і зазвичай «мовчазні» об'єкти в системі протиповітряної оборони СРСР (яка була модернізована і значно посилена в 1982 році). Це було необхідно, оскільки розвідувальні літаки могли залітати туди лише на короткий час і недалеко [31] .

У 2015 році японським МЗС були розсекречені документи 1983 года, в яких високопоставлені представники адміністрації США конфіденційно повідомляють співробітників міністерства, що літак було переплутано з американським розвідником і збитий помилково. В офіційних заявах в той час Вашингтон наполягав на версії, що рейс 007 навмисно збила Москва [31] [32] .

• Про трагедію над Сахаліном було знято безліч документальних фільмів (наприклад, «Рейс 007. Пасажирський розвідувальний»).
• Катастрофа рейсу 007 показана в 9 сезоні канадського документального телесеріалу розслідування авіакатастроф в серії Мета знищена.
• Також вона згадується в книзі І. А. Муромова «100 великих авіакатастроф» в розділі Корейська «Боїнг-747» збитий над Сахаліном.
• Катастрофа рейсу 007 є поворотною подією в сюжеті фільму Володимира Меньшова « заздрість богів ».
• Спроба розібратися в суперечливих фактах катастрофи рейса 007 показана в документальному серіалі загадки історії ru en (серія Трагедія корейського літака (Flight KAL-007)).
• Взимку 1983 року рок-музикант Гері Мур випустив альбом « Victims of the Future »З піснею« Murder in the Skies », присвяченої рейсу 007.

Коментарі [ правити | правити код ]

1. ↑ Ім'я 20-го бортпровідника невідомо

джерела [ правити | правити код ]

1. ↑ Korean Air Lines Flight 007 transcripts на Вікісховища (Англ.)
2. ↑ Атасян, Н. М. Закон Союзу Радянських Соціалістичних Республік про державний кордон СРСР: політико-правовий коментарі . - Voen. izd-vo, 1986.
3. ↑ Брюн , 16. Бій над Сахаліном .
4. ↑ Іллеш , частина 3 .
5. ↑ Гаряче небо. частина 3 (неопр.). Читальний зал 15 лютого 2012 року.
6. ↑ Генерал армії Анатолій Корнуков: Той «Боїнг» збив я (неопр.). Читальний зал 15 лютого 2012 року.
7. ↑ Korean Air HL7442 (Boeing 747 - MSN 20559)
8. ↑ HL7442 Korean Air Lines Boeing 747-230B - cn 20559/186
9. ↑ KAL 007 Passenger List
10. ↑ KAL 007 Passenger List - Capt. Chun Byung-In
11. ↑ 1 2 3 4 Іллеш , частина 4 .
12. ↑ Осипович, Геннадій (9 вересня 1996), "Interview", The New York Times.
13. ↑ Information paper, ICAO, 1993, с. 190.
14. ↑ Information Paper, ICAO, 1993, с. 60, 61.
15. ↑ Agres, Ted. Defector helping CIA translate radio tapes . // Washington Times . - September 20, 1983. - A1
16. ↑ KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO . Прес-реліз . Перевірено 2009-02-26.
17. ↑ Справи давно минулих днів // Бульвар Гордона. - № 4 (483), 25 січня 2005.
18. ↑ Красковский, В. М. На службі неповторною Вітчизні: спогади . - 2008. - 536 с. - 500 екз. - ISBN 978-5-87049-568-2 .
19. ↑ Японія розсекретила жахливу брехню США про збитий СРСР південнокорейському «Боїнгу» // Політонлайн. Ру (24 грудня 2015)
20. ↑ Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner (Англ.). Читальний зал 15 лютого 2012 року.
21. ↑ "공중 에서 사라진 269 명" ... 'KAL 007 피격 사건' 미스터리 ( "269 осіб зникли в повітрі" ... Таємниця інциденту зі збитим KAL 007)
22. ↑ ПОВІДОМЛЕННЯ Associated Press від 9 жовтня 1983 року
23. ↑ Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
24. ↑ Короткий виклад доповіді ІКАО (Англ.).
25. ↑ Ассад Котайт. Інцидент з південнокорейським Боїнгом: позиція ІКАО (неопр.). Журнал «Авіасоюз». Дата звернення 29 жовтня 2015. Читальний зал 29 жовтня 2015 року.
26. ↑ Richard Witkin. Korean Air loses a round in court (Англ.). The New York Times (9 листопада 1988). Дата звернення 21 квітня 2008. Читальний зал 15 лютого 2012 року.
27. ↑ «Сахалінський інцидент» .
28. ↑ 1 2 Мухін, Брюн .
29. ↑ Наслідки попадання ракети Р-98 в південнокорейський «Боїнг-707» 20-го квітня 1978 року
30. ↑ 大韓航空 007 便 事件 の 真相 - 自衛隊 元 情報 将 校 が 解 読 し た レ ー ガ ン の 戦 争
31. ↑ 1 2 США в 1983 році таємно повідомили Японії, що в СРСР збили південнокорейський лайнер помилково - Міжнародна панорама - ТАСС
32. ↑ Розкрито американський слід в історії про збитий над СРСР південнокорейському Boeing. РЕН ТВ

• Мухін Ю. І., Брюн М. Третя світова над Сахаліном, або хто збив південнокорейський лайнер? - М.: Алгоритм, 2008. - С. 25-365. - 368 с. - 6000 екз. - ISBN 978-5-9265-0593-8 .
• Брюн М. Сахалінський інцидент / Переклад Е. Ковальова.
• Муромов А. І. Корейська «Боїнг-747» збитий над Сахаліном // 100 великих авіакатастроф / гл.ред. С. Дмитрієв. - М.: Віче, 2003. - С. 300-313. - 528 с. - (100 великих). - 10 000 прим. - ISBN 5-9533-0029-8 .
• Такахасі А. Злочин президента. Провокація з південнокорейським літаком здійснена за наказом Рейгана. М .: Видавництво Агентства друку «Новини», 1984 .
• Андрій Іллеш. Таємниця корейського «Боїнга-747» (неопр.). Розслідування «Известий» (1991 рік).
• Заява ТАСС // «Известия», № 247 (20593) від 4 вересня 1983. стор. 2
• А. Бовін. Трагедія в небі і злочин на землі // «Известия», № 251 (20597) від 8 вересня 1983. стор. 5
• Б. Рєзнік. Як це було // «Известия», № 255 (20601) від 12 вересня 1983. стор. 6
• Г. Старостенко. Політ в темряву
• І. М. Алпатов, В. І. Дудін. Збивали і спеціально, і помилково // «Независимая газета». 26.01.2007